價格不透明服務效率低下、不標準技術壁壘高、培訓困難周期長行業缺乏數據，汽修廠面對冗余信息辨識度有限，易錯配市場太分散，上游品牌繁多，未產生極高品牌認知度的壟斷者

　　消費需求更個性化

　　個性化需求和政策開放加速市場升級，曾經，車對大部分來說是身份的象征，但未來是電動車和個性化的市場。未來，“車”對于我們不再僅僅是交通工具，車主群體年輕化，讓這一批80、90后，甚至部分70后和00后對“車”的需求變得更多樣化、個性化。

　　國家政策開放

　　汽車改裝以前出于被4S壟斷狀態，行業的分散、混亂導致至今沒有出現大鱷�，F在政策開放了，除了發動機不可以動，也沒有其他特別的明文規定。

　　賦能線下門店，提升競爭力和盈利能力近幾年，改裝市場規模在不斷加速擴大。針對上訴的行業痛點，趴趴派客（PPPcar）作為國內改裝車行業的頭部企業，首次為行業提出“汽車升級服務”新概念，助力汽車后市場門店完成車主對“汽車升級體驗”的需求。

　　多年的從業經驗讓艾孜買提充滿了信心，他說“汽車改裝升級服務已經開始進入“高客單、高毛利、高粘性”的階段，我們趴趴派客（PPPcar）已經在這行5年，配件供應、技術都非常成熟，也建立較高的壁壘�，F在，我們要做的是與線下門店合作，在真正盈利的項目上給他們“賦能”——提高效率、標準化。”

　　1、賦能不是競爭

　　賦能不是競爭，不能是開門店與他們爭搶市場份額。我們和終端都有自己擅長的事，線下門店直接接觸客戶，是落地服務的重要環節；區域內也有自己強勢的資源； 作為平臺，需要的是提供配套的所有供應鏈、技術、銷售人才培訓等項目支持。

　　2、配件供應鏈優勢

　　供應鏈一直是后市場非常重要的板塊，從品牌渠道、數據服務再到物流配送，必須要有很完整、快速的布局才能為終端服務提供保障。針對“上游品牌繁多，未產生極高品牌認知度的壟斷者”等上游供應特點。

　　3、人才儲備計劃

　　針對改裝的技術壁壘較高，人才復制周期較長等痛點。改裝的運營銷售模式與洗美、維保店又稍有不同。無論是旗艦店、聯盟店、運營中心、授權店等都會統一培訓。